4MOTION (Fyrhjulsdrift): Torsendifferential eller Haldexkoppling
Torsendifferential
I Phaeton är det en Torsendifferential som distribuerar motorns vridmoment. Kraften från motorn går först via växellådan till Torsendifferentialen som sedan fördelar ut kraften till fram och bakaxeln. Vid normala förhållanden är fördelningen 50/50 men Torsen kan också vid behov fördela mer kraft till den axel som kan överföra mer vridmoment. Även här finns ett EDS system som sköter finavstämningen mellan hjulen (detta system återfinns också i Passat av förra generationen).
Mellandifferential
Kraftflödet i Touareg går via en elektroniskt styrd lamellkoppling och en fördelningslåda med låsbar mittdifferential som standard. För de som skall ge sig ut i extra besvärlig terräng kan även bakaxeldifferentialen beställas med diffspärr som tillval. Under normala förhållanden är distributionen av vridmomentet 50:50. Beroende på körsituationen kan kraften överföras variabelt upp till 100 procent till endast en av de drivande axlarna. Ett reglage i mittkonsolen kan användas för att låsa differentialspärren manuellt till 100 procent. En elektronisk differentialspärr (EDS) som verkar via bromssystemet hjälper sedan till att överföra kraften till alla fyra hjulen och ger en finjustering av vridmomentsdistributionen.
Haldexkoppling
I Golf från 1999 och senaste generationen Passat är det Haldexkopplingen från det svenska företaget Haldex i Landskrona som gör det möjligt att på modeller med den permanenta fyrhjulsdriften 4MOTION och tvärställda motorer fördela drivkraften olika mellan fram- och bakaxlarna.
Grundläggande detaljer i systemet är en lamellkoppling och en varvtalsstyrd oljepump som styrs av varvtalsskillnaden mellan fram och bakaxeln. I normalfallet är även bilen med Haldexkoppling till största delen framhjulsdriven, men vid minsta skillnad i varvtal mellan fram- och bakaxel producerar oljepumpen ett tryck som aktiverar lamellkopplingen som därigenom överför kraft till bakhjulen. Något som sker mycket snabbare än hos viskosystemet. Den säkerställer också effektiviteten hos de elektroniska systemen, som till exempel ABS, antispinnreglering eller EDS, elektronisk differentialspärr. Med hjälp av en dator tas vid regleringen hänsyn till ytterligare information. Datorstyrningens uppgift är att utjämna, inte bara hjulspinn och den därav resulterande skillnaden i varvtal mellan axlarna, utan också andra parametrar,som kördynamiska tillstånd och vridmoment. Datorn möjliggör effektivare interaktion mellan ABS/antispinnreglering eller/och den elektroniska differentialspärren och optimal fördelningen av drivkraften med hänsyn till körstabilitet och säkerhet.
Datorn använder den informationen som den förses med från hjulvarvtalssensorerna och motorstyrningen. Med dessa data tillgängliga har datorn all väsentlig information som behövs och kan därför reagera optimalt på alla tänkbara situationer.
Viscokoppling
|
