Diesel-direktinsprutning

I motorer med dieseldirektinsprutning sprutas bränslet direkt in i förbränningsrummet. En dieselmotorer med direktinsprutning är just nu den typ av förbränningsmotor som är effektivast och har högst verkningsgrad.
Olika metoder används för att spruta in bränslet i dessa motorer. Idag finns, vid sidan om de traditionella systemen med så kallad fördelarinsprutningspump, system med gemensamt bränslefördelningsrör för alla motorns insprutningsventiler (”Common-Rail”) som sedan styrs elektriskt och system där pumpen och insprutaren är sammanbyggda till en enhet och drivs av kamaxeln (”Pumpe-Düse”-system).

Det högsta insprutningstrycket får man med f.n ”Pumpe-Düse”-systemet, där pump och insprutningsventil utgör en enhet. På detta sätt genereras för varje separat cylinder ett maximalt insprutningstryck på upp till 2 400 bar. Insprutningssystemet är inbyggt i cylinderhuvudet, och trycket byggs upp mekaniskt med hjälp av kamaxeln. För att göra förbränningen ännu effektivare kan man utnyttja så kallad ”multi-insprutning”. Moderna dieselmotorer har, beroende på varvtal och last, en ”dubbelpilot”-, en huvud- och en efterinsprutning för varje förbränning. Vid pilotinsprutningen förinsprutas en mängd av 1 till 2 kubikmillimeter bränsle. Detta minskar avsevärt både förbränningsljudet och mängden kväveoxider i avgaserna.

Volkswagen erbjuder direkinsprutade dieselmotorer med ”Pumpe-Düse”-insprutning i de fyrcylindriga motorerna samt i Touareg V10. De sexcylindriga har Common-Rail.